28 siječnja 2013 ~ 0 Comments

Dont get mad – Get Amped

Mjesto radnje – Minhen. Vrijeme radnje: 27.01.2012, točno u podne.

IMG358Sve je počelo pred tjedan dana, putem kolege Kuharskog i mene na jedan sastanak u Budimpeštu. Kako često volim reći, morate se muvati, morate pokušavati, morate biti sve prisutni i krenuti će vas. Sjedeći doma ispred vrećice čipsa, uz žuju u lijevoj i daljinac u desnoj, kritizirajući vladu i izbornika, te navijajući za vatrene, plamene, kauboje, medvjede, kosteliće i sve one koji pronose slavu crveno bijelih kvadratića po svijetu, možete dobiti jedino visok kolesterol.

I tako, pokušavajući iskopati neku suradnju korisnu našim startupima, upoznamo neke zanimljive likove. Jedan od njih, faca u jednoj bilateralnoj komori, veliki pobornik zelene energije i osobni poznanik Ilona Muska sjedi s vama za stolom na večeri. I priča ide, spomenemo mi njemu naše startupe, pa i Concept One. Frajer ne zna. Već kolega vadi Iphone, pokazuje slike. Pa krenemo na pretresanje događanja na sceni električnih automobila. Kako ne ide Better Place, kako je Fisker u problemima, kako se Tesla muči s ulaskom na EU tržište. I veli Adriano, onako usput, stiže mu Tesla S, model Signature Performance. Dobio poziv za test vožnju u okviru Get Amped ture, na kojoj oni koji su naručili vozila mogu dobiti priliku provozati se. I tako, dogovor pada, umjesto njega, upadam ja. I već sutra, forvardira mi svoju pozivnicu. Hvala, Adriano.

Odluka mora biti brza, booking.com je odradio svoje, hotel u blizini imao je Smart Deal, pa odmorni stižemo pred Sheraton Airport hotel u Minhenu. Ljubazne hostese nas upisuju i avantura počinje. Smisao prezentacije je da se kupci, koji su uplatili polog i naručili vozila, na licu mjesta upoznaju s vozilima, materijalima, bojama, mogućnostima uređenja, jer im uskoro stižu pozivi za završno konfiguriranje vozila. Proizvodnja njihovih baterijskih igračaka uskoro kreće. Stoga su svuda oko nas mladi ljudi iz prodajnog tima, koji odgovaraju na sva pitanja, sve vrvi od Macova na kojima kupci pregledavaju opcije. Cuga i klopa su na visini i ničega ne nedostaje. Osim alkohola 🙂

Kratka prezentacija Tesle kao branda. Do kraja godine u EU će biti 14 servisnih centara. Minhen je već spreman. Najbliži nama biti će Beč. Hrvatsku, naravno, nitko nema ni na radaru. Navode podršku 24/7 i spajanje na vaše vozilo remote, te dijagnostiku i otklanjanje manjih kvarova na taj način. Roadster je imao opciju servisa kod kuće, te to zadržavaju i kod modela S. Najavljuju i updatiranje softwarea te nove mogućnosti koje će vaš automobil dobijati kroz vrijeme. Vele, vaše vozilo će vremenom biti sve bolje i bolje. Probudite se jedno jutro i stigne update kojim od sedana radite kabriolet 🙂 Samo da ne bude kao s MS aplikacijama, pa da imamo service packove i critical update 🙂 svako jutro. A tek kad krenu virusi…

IMG330

Od 0 -100 km/h za 4,6 sekundi

I stiže poziv za test vožnju. Broj 6 je na redu. Hart beat na max. Već samo sjedanje u automobil odaje dojam visoke klase. Pet komada najjače opremljenih Signature Performance, od kojih četiri služe za test vožnju, jedan je parkiran kako bi kasnije imali vremena na miru pregledavati unutrašnjost i gadgete. Prvo pažnju privlači 17 inčni display. Nešto do sada neviđeno. I instrument ploča je potpuno digitalna, svi pokazatelji se mogu konfigurirati. Display je prekrasan i funkcionalan a gotovo svime na automobilu upravljate putem istoga. Od 580W DolbyPrologic 7.1 stereo sustava, preko otvaranja haube, prtljažnika, navigacije, statusa baterija, do zadnje kamere, internet preglednika i podešavanja načina vožnje. Mod upravljanja, ovjes, regeneracija baterija, način pokretanja iz mjesta, osvjetljenje, ručna kočnica … sve je na displayu.IMG355

Pritisak na kočnicu i desna ruka traži mjenjač 🙂 No, samo mala ručica kraj volana, veličine one kojom inače palite brisače, služi za izbor moda vožnje. Pomak prema naprijed, u smjeru slova D i krećemo. Bešumno. Na početku smo upozoreni da je riječ o vozilu koje beskompromisno ubrzava, te da ćemo sve eventualne kazne za prebrzu vožnju dobiti na poklon. I stvarno, ubrzanje je prekrasno. Jednoliko, bez ikakvog trzaja, na kakve smo navikli i na najboljim automatskim mjenjačima. Od nule do 200, bez trzaja, bez zvuka, bez napora. Predivno.IMG356

Vozilo je bilo opremljeno 19 colnim felgama i zimskim gumama, cesta je bila vlažna od topljenja snijega, pa je i to utjecalo na ponašanje automobila. I na stil vožnje, jer se nisam usudio pretjerivati.  Kažu da sa ljetnim gumama i 21 colnim felgama auto drži cestu puno bolje. No, i ovako je bilo dobro. Natjeravanjem kroz kružni tok uspio sam provocirati zanošenje zadnjeg kraja, ali vozilo se vrlo lako i brzo vraća na putanju. Nakon toga, to sam ponovio u jednom zavoju, osjećaj je dobar, zadnji pogon i očito dobar raspored težine – sve u svemu – djeluje vrlo sigurno. S obzirom na 4,6 sekundi do 100 km/h, 416 konja i 600 Nm na raspolaganju – odmah od prvog pritiska papučice gasa, pa sve do maksimalnih 212 km/h. Stvarno se radi o stroju kojega nikako ne treba podcijeniti. Nekim ljubiteljima konjskih snaga faliti će zvuk, no meni je tišina bila sasvim dobra zvučna kulisa. Čuje se samo zvuk vjetra i šum koji proizvode gume. Pravi odmor.

IMG320

Ispod haube nema motora???

Jedina primjedba na unutrašnjost je relativno nizak strop, čak i kad je sjedalo spušteno do kraja. Nisam siguran da bi, u osnovnom modelu, mogao sjesti bez dodirivanja krova glavom. Svi modeli imali su prekrasan panoramski krov, tako da nisam mogao isprobati visinu regularnog modela. Odozada ima dosta mjesta. Začudio me podatak da u USA verziji imaju još 2 sjedala u ogromnom prtljažniku. Za EU to još nemaju, jer očito, svi detalji nisu prošli homologaciju. Ljepota je i prtljažnik sprijeda. Umjesto velikog, smrdljivog i masnog motora, naprijed imate dodatni prtljažnik. Kao u peglici ;). Kolega Marko Rakar je već na FB primjetio da će to biti super za švercanje. No, kako ćemo, osim ako nas ne spriječe susjedi na sjeveru, biti u EU prije nego li ovi ljepotani stignu u Hrvatsku, nećemo to moći koristiti.

IMG324

 

Doseg s jačom baterijom je oko 480 km. S super chargerom, koje planiraju postaviti diljem EU, za cca 45 minuta dobijete preko 80% napunjenosti. Kažu da će to biti besplatno. Sa duplim punjačem, kojeg preporučuju, dobijete 100 km dosega za jedan sat punjenja. A s običnom štek dozom, cca 50km za 1 sat punjenja.IMG362

Sve u svemu, odličan automobil, ne bez razloga proglašen automobilom 2013. godine. I ne bez razloga, tjedan dana nakon toga, tek što su objavljene cijene za EU – već je postao i ponešto skuplji. Cijena u Njemačkoj kreće od 71.000 Eura, sa porezom. No, to je osnovni model, sa slabijom baterijom i bez duplog punjača. Sa dodatkom te dvije opcije, cijena se penje na 83.300 Eura. Šteta što Shai Agassi i njegov Better Place koncept zamjenjivih baterija ne idu predviđenim tempom. Kad bi se Tesla S mogao kupiti bez baterije, to bi bio pogodak.

Leave a Reply